2022年硬科技面对的22个核心问题
虎嗅注：2021年是充溢变数的一年：监管、裁人、疫情、中美联络等重要的变量深入影响了咱们地点的商业国际。在2022年，这些变量会带来更大的不确定性。虎嗅企图经过对50家明星公司的年度系列总结，发现它们在2022年行将面对的中心问题，来更深化地了解2022年行将到来的应战和不确定性。年度系列总结分为三篇，别离触及大消费、硬科技和金融地产。
本篇将解读22个硬科技相关公司遇到的22个中心问题。
出品｜虎嗅原创
作者｜Thor、张博文、王笑渔、梓楠法师、宇多田
规划｜王楠楠
华为之后，哪个手机品牌能够实在应战苹果？
01 苹果：无敌是最孤寂？
整个 2021 年，本来应该是国产手机业界的狂欢之年；没想到终究得益的，不是国内的手机厂商，而是苹果。
2021 年，iPhone 的销量总算脱节近年的颓势，再创顶峰。而这傍边得益于苹果少了华为的束缚，成功克复我国商场所构成的。2021 年第二和第四季度，苹果在大中华区域的添加率逾 80％；即便是添加率最低的第三季度，也有着逾 50％ 的添加。何况华为让出的都是高端手机份额，使苹果手机的均匀价格，从均匀 700 美元添加至 850 美元。
苹果吃着华为的份额，吃得很饱，但苹果从此就过着夸姣而高兴的日子吗？不是的。
跟着包含我国在内的干流手机商场早已饱满，苹果自 2016 年开端，迎来了近 15 年以来榜首个成果同比跌落的财年，“苹果已死” (Apple is doomed) 成为了其时媒体的主旋律，“立异乏力”也成为苹果的代名词。
与此一同，尽管苹果在全球大部分商场依然坚持细微的添加，但在国内商场遭到华为痛击，在 2016～2020 五年 20 个季度里，苹果在我国商场录得了 12 个季度的同比降幅。华为在国内痛殴苹果，一方面让苹果无法开辟这个全球第二大的手机商场，但另一方面也掩盖了苹果无法找到 iPhone 以外的全新成果引擎。
到了 2021 年，苹果站在华为的尸身之上，登时发现横顾整个高端手机商场，现已没有任何一个对手，也没有任何潜在的高端商场空间。苹果要持续坚持添加，要不便是与国产手机厂商一同，泡在“归纳硬件赢利率不到 5％”的低端手机商场，要不便是寻觅新的商场，例如苹果服务、AR 眼镜、或是苹果轿车？
换言之，“吃掉华为”仅仅缓解了苹果现在的添加困局，但并没有从底子处理“智能手机商场饱满”的难题。相反，跟着苹果在 EPIC Games 的官司里，被逼敞开“运用内购买”的途径，要挟苹果服务版块的底子收入来历；备受瞩目的“Apple Car”和“Apple Glass”迟迟无法量产，让苹果迟迟无法找到新的创收点。
苹果在手机商场真的是“无敌是最孤寂”，但他们在 2022 年假如依然“孤寂”，华尔街估量又要让苹果再“死”一次了。
02 华为：不是求存活，而是求存在
华为遭到的制裁，在 2020 年进一步晋级，不管是手机以致芯片事务，也遭到重创。在 2021 年，华为成果犹如过山车相同大幅急降。
可是，华为究竟是华为。要知道中兴开端略微遭到美国制裁，立马就缴械投降；比较之下，华为遭到美国制裁三年，最少依然活着，先很多囤积芯片，后卖掉荣耀、后卖掉 x86 服务器部分，换来大笔资金，一时刻见不到华为有任何逼切的危险。
在 2022 年，华为现在并没有火急性的“存活”问题，他们面对的实在问题，是“存在感”逐步变弱。
在手机方面，华为的份额已由本来总算争取到成为时刻短的“全球榜首”，下滑至我国区五强不入。而且，尽管商场研讨公司 Omdia 表明鸿蒙 OS 有力与安卓和 iOS 鼎足三分，但在 statcounter 的核算里，安卓和 iOS 占了全我国手机商场逾 99%，鸿蒙还要与其它系统分割剩余不到 1% 的份额。一向，我国手机商场出货量每年到达数亿台，单靠华为手机现在的保有率，绝不足以保着鸿蒙 OS 的商场方位。
为了给鸿蒙刷存在感，华为不光给用户的旧华为手机换内存续命，也在 2021 年鼓励推出了全新的 P50 印象旗舰，并经过“华为亲选”借尸还魂，推出华为手机的“套娃”版别。与此一同，华为更鸿蒙的存在感一同刷到智能家居、车载系统、以致各种其它的范畴。
尽管华为现已如此尽力，但究竟每年我国的手机商场的出货量，并不是什么智能家居和车载系统的出货量所能比较。何况，智能家居和主动驾驭的遍及程度也远远比不上手机，短期内无法为华为带来满意的职业影响力。
与此一同，华为在基站和云服务上也遭到制裁的重击，尽管事务仍在急速展开，但其添加气势已大受影响。现在，他们不得不往数字化社会方向推进，推出各种数字化煤矿、数字化农业等方案；但相同地，这些工业展开途径也远远叫不上老练，均需求以 5～10 年的久远展开，并不足以在短期内处理华为的“存在”需求。
华为另一个更火急的“存在”问题，是芯片的供给。他们在 2020 年针对制裁而曾很多囤积了芯片，估计能用上两年左右；后来华为一向省着运用，牵强渡过了 2021 年。到了 2022 年，这些芯片已落后他人两个代代，华为已无法再以这些芯片，推出榜首流的产品，他们是否应该芯片一次性拿出来，终究刷一波存在感？仍是持续省着，多用上几年？
To be or not to be, that is a question。
存在感，是 2022 年华为最火急的难题。
03 荣耀：最大的搅局者，究竟能走多远？
2021 年手机工业最大的意外，便是荣耀的快速兴起。
当伟人华为倒下之后，小米、OPPO 和 vivo 等国产手机厂商纷繁抢着收割华为剩余来的商场。但尽管这些手机厂商人人口中都说要“站稳高端”、说要抢苹果的高端商场，但心里都很清楚自己打不过苹果，能多卖几台高端手机就现已赚了，底子在高端商场上就没有设下太大的死方针。
但华为剩余来的中低端商场就彻底不同了，这正是国产手机厂商的禁脔地点。尽管在 2020 年年底，原属华为中低端子品牌的荣耀忽然独立，但其他友商也以为，荣耀要回来抢旧用户，最少也要从头布置一年吧。没想到荣耀没用几个月时刻就活过来，年中推出的荣耀 50 更是大卖，不光敏捷克复了本来归于荣耀的商场，也忽然变成了各家手机公司的噩梦。
当然，华为在 2020 年被美国加大力度制裁之后，各家厂商一方面加大了芯片库存，以避不时；也为了抢华为的份额，也加大了出货量，更大幅扩张门店和出售途径。没想到，当荣耀忽然快速兴起，旋即成为我国手机商场前三强，打乱了他们的出产和铺货布置：以小米为例，他们的制品库存由上一年同期的 146 亿急增至上一年的 213 亿，也比半年前的 159 亿添加了 34％。
可见荣耀的快速回归，把一众国产手机厂商搞得七荤八素，而荣耀也登时成为我国手机商场的最大搅局者。
可是，他们现在能做的，也便是搅局罢了。荣耀的快速兴起，当然与他们能敏捷回到正常发货脚步，没有给予对手太多时刻之外，但据搜狐科技报导，荣耀本来就途径商持股，利益联络深度绑定，加上荣耀也为途径供给了更多的提成，所以得到更多出售途径的支撑。换言之，荣耀的兴起并不是因为他们的硬实力，而是经过让利交换商场份额。
但更重要的是，在 2021 年，他们也仅仅是收回了本来归于华为旗下“荣耀”这个子品牌的低端商场份额，而不是彻底把本来归于华为旗下的悉数手机商场，悉数收回。
荣耀，依然是荣耀，他们还不是华为。他们没有巴龙基带、没有麒麟芯片、没有鸿蒙系统、也没有任正菲和余承东。尽管荣耀也曾向 7000 元档商场建议攻势，但终究没能收回本来归于 P 系列和 Mate 系列的商场份额；这些高端用户甘愿苦苦的等上两周，才干买到一台 iPhone 13 Pro Max，也不乐意花钱买长得很像 Mate 40 的 Magic 3 系列。
荣耀确实还不是华为。
所以，荣耀在 2022 年的最大使命，是证明自己不再是华为的低端品牌，而是下一个华为。
04 小米：悉数（应该）很夸姣
小米的 2021 年，本来应该很夸姣的.....最少，局势便是这样。
2021 年，是国产手机厂的大年，华为不行了，三家国产手机咱们，群起抢华为的份额。小米也因为如此，选用了适当具侵略性的战略。以“耍猴”著名的小米上一年不再耍猴，大幅添加备货量；以线上发家的小米，在 2021 年启动了“千店同开”的方案，大规划铺设线下途径。
小米也因为侵略性的布局，别离录得 64.8％ 与 86.6％ 的同比添加，并抢占了全球手机商场出货量第二名的宝座，顺畅地收割了华为的韭菜，在首季成为“米、O、V”三家大厂表现最好的大厂。
但没想到在第二季度开端，小米在我国面对着快速回魂的宿敌荣耀，登时阵脚大乱；再加上东南亚疫情迸发，直接影响了在新式商场展开敏捷的小米。其时，就连 OPPO 前高管沈义人也吐槽小米“备货过猛”，积压很多库存；也有音讯指高通遭小米砍单，份额从 80% 下滑至 55%。
尽管小米照惯例否有库存积压、也否定大幅砍单；但现实却是小米在第三季让出了没有坐暖的全球份额第二的宝座，就连出货量也环比大幅下滑，更挖苦的是，小米出货量居然还出现了 4.6% 的同比跌落。
对，小米也是“米、O、V”三家国产大厂傍边，仅有一家在 2021 年录得同比跌落的大厂。
相同地，本年也应该是小米的大年，究竟小米在 2021 年宣告造车，赶上了这个出资的严峻热门；与此一同，小米的自研的 ISP 芯片上市，再次证明小米的研制才干。
这悉数本来也应该很夸姣，但他们的命运也真的不太好，遇上了太多的偶尔。
小米造车的音讯，尽管使粉丝振奋起来，但没想到出资者却适当冷淡，小米的股价居然不升反降；到了下半年，元国际风潮骤起，小米想借电动车进一步炒作股价，越发不容易。此外，在小米宣告推出自研芯片后不久，就连 OPPO 也宣告推出自研芯片，而且推出的，是听起来更有风格、更有宣扬价值的人工智能芯片 (NPU)；比较之下，小米的 ISP 忽然变得很 low。
在 2021 年的小米极具侵略性，而且把能做的都做了，但他们也把能打出去的皇牌（王八拳？）都打光了。到了 2022 年，还剩余什么大招可用？
究竟，国内的手机商场持续内卷，荣耀依然要挟着自己的商场份额，新式商场的疫情依然严峻，寄予厚望的 IoT 商场添加放缓，高端兴起也顿成空想。莫非他们在 2022 年，依然只能打着高通骁龙首发、卖着性价比不高的折叠屏手机、持续布局着竞赛力成疑的小米轿车？
又或是：他们还藏着意料之外的皇牌吗？
05 vivo：能打破“陪跑份子”的宿命吗？
不得不说，上一年 vivo 是一众国产手机厂商傍边，走得最沉稳的一家公司。
在 2021 年从前，咱们说到 vivo，永久也便是那个“华、米、O、v”里的终究一名；说到步步高系手机，OPPO 永久在前，vivo 永久也是老二。
vivo 便是这么佛。
在华为不行之时，小米和 OPPO 都在张狂扩张，专门店开了一家又一家；可是，一时要自研芯片，一时又嚷着造车。可是，vivo 没有像小米相同，高调嚷着“千店同开”；也没有像 OPPO 相同悄悄走漏“造车”音讯，试试水温；更没有像荣耀相同，搞台 7000 元档手机冲高端。
vivo 就一如以往“佛系”，不争不吵。
然后在 2021 年......佛系的 vivo 悄悄地拿下国内商场份额榜首的宝座。
但咱们能说他们在 2021 年没有动作吗？又不是。上一年开端，vivo 就悄悄地与三星协作，定制 Exynos 芯片，也悄悄地在上一年推出了自家的 ISP 芯片，更悄悄地推出了好几台高端手机。不过，这个佛系的乖学生在 2021 年也相同只能坐在一旁，眼白白看着那个叫苹果这个学霸，把华为的高端商场悉数收割。
那佛系的 vivo，为什么会在 2021 年忽然登顶？也全因他们很佛系，没有在华为不行了的时分过于进步，静静地看着小米、OPPO 等老对手接二连三犯错，然后在后方捡漏（注）。
在某些时分，你不需求比他人优胜、比他人强壮，只需求比他人少犯错，就能取胜。
（注：IDC 把红米的销量算到小米里、iQOO 的销量核算到 vivo 里；但因为 realme 的结构联络，它并没有核算到 OPPO 的销量里，使 OPPO 品牌销量低了一截。假使把 realme 的销量算到 OPPO 系统之内，OPPO 出货量比 vivo 要高。）
这样佛系的 vivo，终究逾越了浮躁的小米和 OPPO，成为国内商场榜首。可是，现在现已站在国产手机巅峰方位的 vivo，单靠着这一套佛系的太极拳，代表国产手机对立横练不死金身的苹果，真的又能雄起来吗？相同地，落后了的小米、OPPO 和荣耀，也会把忽然超前的 vivo 当成死敌，往死里去揍。vivo 单靠着一套佛系的云手，又是否能抵御国产手机厂商的反扑？
上一年，“佛系”让 vivo 不再是万年的陪跑份子。
但在 2022 年，“佛系”是否足以让 vivo 脱节“陪跑份子”的宿命？
新动力轿车现已彻底改动了轿车商场的竞赛格式
06 特斯拉：越来越像丰田？
2021年的特斯拉，优异的销量和交给表现掩盖了悉数看上去不太调和的负面工作。
年头上海车展的女车主车顶维权官司一向打到年底，刹车失灵”的争持争辩大半年也没什么终究定论。但这悉数，都不影响特斯拉我国持续走高的销量，以及出产功率极高的特斯拉我国工厂持续为欧洲供给新车。
在这一年，简直悉数车企都拿出了从产品定位到定价都直接对标特斯拉Model 3或许Model Y的产品，但没有任何一家能卖过特斯拉。面对我国商场，特斯拉显得很佛系，要么没有竞品，踏踏实实卖车，本本分分交给，要么竞品多了，顾客好像要跑，那就降价，再把顾客招引回来，然后持续踏踏实实卖车，告知顾客排队提车。
但特斯拉我国要面对的问题，是一向存在的，我国的特斯拉，越来越像丰田，供给高性价比的纯电动车，离美国特斯拉极客向”的定位越来越远。最直观的表象是价格3.2万的增强版主动辅佐驾驭功用和价格6.4万的彻底主动驾驭才干，在我国车主集体中，浸透率极低。特斯拉关于主动驾驭的研制，能够在美国的法规和路途环境下一年推出多个测验版别，且展开神速，而我国车主能体会到的，依然与两年前的表现没有太多差异。依照特斯拉官网的描绘：上述功用的激活与运用将需求数十亿英里的行进路程的证明，以到达远超人类驾驭员的牢靠性；一同还有赖于行政批阅（某些司法管辖区或许会需求更长的时刻）。
指向性很显着。
在智能化这个特斯拉一出现就成为标杆的范畴，我国商场中，竞赛对手正在逐步逾越特斯拉，乃至某些细分体会现已比特斯拉做得更好。即便是本来ModelS和ModelX地点的百万级高端纯电动车定位，也因为国内挑选不进口新车型，而把商场交给了保时捷和一些国产新品牌。
特斯拉我国想完结的，只剩余卖车，卖得越多越好。
当然，本质上，顾客需求的，也仅仅一款功用强悍，补能便利，体会牢靠的电动车，智能化只算是如虎添翼。但2022年，特斯拉的卖车之路，因为越来越多竞品的出现，绝不会像2021如此顺畅。
07 宁德年代：从“宁茅”到“宁王”
2021年，宁德年代在本钱商场获得全面成功，在新动力轿车商场，添加潜力的开释高于预期。2021年，宁德年代股价翻了一倍。总市值接连逾越建造银行、工商银行，跃升至A股第二，仅次于茅台。
久远来看，宁德年代的市占率优势简直无法撼动。国内底子盘安稳，且与头部新动力车企特斯拉续签供货协议至2025年。宁德年代将持续享用新动力轿车浸透率进步带来的盈余。
2022年，宁德年代仍旧掌握巨大优势。悬念在于，公司是否能够持续向本钱商场完结预期中的添加潜力和高净利率。2022年，宁德年代会持续出海，能否打入通用、群众等跨国巨子的供给链是宁德年代2022年的最大变数。
2022年，宁德年代存在两个应战。一个是锂电原资料价格上涨。2021年Q3，在锂电原资料不断创下前史新高的状况下，宁德年代的赢利率较Q2弱小上涨。
但在2022年，宁德年代能否顶住锂电原资料价格上涨带来的压力，仍需打个问号。
在展开前期，宁德年代并未侧重布局锂电池上游的锂矿等资源。2021年下半年，宁德年代开端与赣锋锂业等竞对在全球范围内争抢锂矿。成果并不抱负，宁德年代所获甚小。在2022年，这样的状况不会底子改进。
另一点是下一代锂电池技能的开发与商业化。2022年将是半固态电池装车的一年。宁德年代能否在2022年拿出牢靠的半固体电池方案，将决议其鄙人一阶段的商场竞赛中是否处于优势方位。
技能道路切换带来的危险不行猜测，这或是宁德年代的“阿克琉斯之踵”。
08 比亚迪：增收不增利？
此前新动力“血缘”并不纯粹的比亚迪，在2021年完结了产品系统底子性的反转。
2021年1-11月，比亚迪的新动力轿车销量占其总销量份额达80%，而上一年的这一数字仅为43.4%。到11月30日，比亚迪新动力车型年度累计销量达50.09万辆，其间纯电车型销量达27.24万辆，DM混动车型销量达22.84万辆。
除爆款车型外，比亚迪的自有供给链系统也是其新动力车型销量添加的要害。因自我克制动力电池及轿车半导体产能，比亚迪在2021年下半年的轿车业芯片缺少中并未遭到显着影响。
受新动力整车销量上升带动，比亚迪的动力电池、轿车半导体等自有供给链事务获益匪浅。2021年至今，比亚迪的动力电池装机量全球市占率已达12.1%，且增速远超松下及LG化学。
但因为自我克制的动力电池及半导体事务外供不顺畅，比亚迪的这两块事务无法获得更好的规划化效应。这使得比亚迪在2021年掉入“增收不增利”的怪圈。在轿车事务毛利率坚持在20%的状况下，比亚迪2021年上半年的净赢利只要11.7亿元，净赢利率为0.4%。
轿车事务需求持续占领商场，比亚迪需求更多的赢利空间，解法是将动力电池和半导体事务外供，获取更多赢利。
为了供给链事务外供，比亚迪在2021年对动力电池和半导体事务作出多点布局。其间，半导体事务独自打包上市，动力电池事务则不断扩张产能备战。依照比亚迪此前的表态，2021年底比亚迪建成的动力电池产能将达85GWh。比亚迪的轿车事务仅能耗费一半左右的产能，剩余的动力电池产能，对比亚迪而言是机会也是危险。
在2022年，比亚迪的销量将会跟着产能进一步开释。但除新动力轿车销量外，别的两个值得注重的工作是，比亚迪半导体的上市以及比亚迪动力电池事务的外供。
这两块事务的展开会对比亚迪构成深远的影响。
09 吉祥轿车：我最焦虑？
在从前的自主品牌三强中，吉祥的2021年过得最焦虑。这种焦虑，不是来自企业自身的营收压力，而是关于充溢不确定性的未来趋势，表现得没有那么沉着。
从上一年1月开端，吉祥就开端了繁忙的跨界协作，先是与百度、富士康树立合资公司，助力跨界玩家进军轿车职业。然后，吉祥自己也玩起了跨界，李书福宣告进军高端手机范畴。但在这些新闻制作的热烈背面，藏着吉祥在电动化范畴转型的焦虑。
上一年4月，吉祥控股集团旗下的纯电动车品牌“极氪”正式树立，一同还发布了首款车型——极氪001。但世事难料，全球供给链的持续动乱，严峻拖累了极氪001的量产节奏，导致最早一批交给的产品，没能满意用户预期。
咱们乐意称之为，转型阵痛。与其他两家同一时期展开起来的自主品牌比亚迪和长城轿车比较，吉祥的电动化转型之路并不顺畅。比亚迪上一年的新动力轿车月销量现已迫临10万辆大关，而长城轿车两大子品牌欧拉、沙龙轿车别离聚集凹凸两头商场。吉祥轿车的新动力轿车品牌几许轿车、吉祥新动力在商场的表现平平，而极氪，被视为是吉祥在电动化、高端化转型之路上，所迈出的重要一步。
产品为王，是轿车职业的金科规律。但商场反应仅仅表象，从底层来看，吉祥现已进入“科技吉祥4.0”架结构车年代，具有了CMA、BMA、SPA、众多（SEA）四大模块化架构，正式迈入全面架结构车年代。2022年，咱们更应该值得等待的是，吉祥在这四大架构的根底上，持续打造高于用户需求、高于职业水平的新车。
10月31日，在吉祥轿车杭州湾研讨总院，吉祥轿车集团CEO淦家阅发布了“智能吉祥2025”战略：到2025年，公司的商场占有率将位居我国榜首，销量将到达365万辆，其间智能电动轿车的销量占比至少逾越30%（包含极氪轿车）。极氪轿车到2025年在高端电动轿车的商场占有率将位居全球前三，出售数量估计到达65万辆。
至于，未来的吉祥会是怎么样？正如淦家阅所说：“吉祥要坚持中心技能的抢先，咱们要考虑未来车子是什么样的车子，未来咱们要做这件工作，中心是要把背面实在的逻辑讲清楚。”
10 小鹏轿车：从头定位“探究者”
上一年11月，小鹏轿车以15,613辆，连任造车新势力月销量冠军。在第三季度，小鹏轿车则以25,666辆的交给量成果，逾越了同期的蔚来和抱负轿车。
俗话说：攻城易守城难。站上销量榜首的小鹏轿车，并不意味着就能够坐吃山空。与蔚来的“服务为王”、抱负轿车的“产品为王”不同，小鹏轿车在这一轮销量竞赛中获得阶段性成功，更多的是依托其“智能为王”的差异化道路。
当然，小鹏在研制端持续的高投入，让其产品在智能驾驭、智能座舱范畴获得了超前的用户体会。截止2021年三季度末，小鹏研制团队人数逾越4,000人。从技能落地来看，高速NGP主动导航辅佐驾驭系统、VPA停车场回忆泊车都现已超前于职业水平。而搭载两颗激光雷达的P5车型，方案在本年，上线城市NGP功用。
2022年，无疑将会是激光雷达新车出现的一年。占有先发优势的小鹏，尽管本年将会有两款搭载激光雷达的车型——P5和G9，大批量交给商场。但怎么充沛发挥激光类的硬件价值，仍旧是现在乘用车商场探究的方向。
作为小鹏的第二款搭载激光雷达的的车型G9，还将会承载小鹏在高端电动车商场向上探究的使命。在G9上，运用了小鹏最新的电子电气架构、可完结“充电5分钟，续航200公里”的800V高压碳化硅途径，更重要的是，G9是小鹏首款面向全球研制的榜首款车型。
智能化、高端化、全球化——是小鹏轿车在2022年的“新三化”方针，也极有或许成为小鹏身上的新标签。
11 抱负轿车：高投入能否转换为高销量？
用“一碗饭吃三年”来描述抱负轿车，会略显浅薄。与传统车企的“车海战术”不同，抱负轿车从2015年树立至今现已走过了6个年头，但抱负轿车创始人、CEO李想却更乐意花三年时刻，只做好抱负ONE这一款产品。
上一年5月，抱负轿车正式发布了抱负ONE的改款车型——2021款抱负ONE。在新款的协助下，上一年11月，抱负轿车宣告共交给13,485辆抱负ONE，尽管比原方案推延了2个月完结月销量破万的成果。但它，仍旧能够称得上是我国新动力轿车品牌中的“爆款车型”。
抱负ONE销量看涨的态势，使得业界关于“增程式技能”的情绪，从本来的不以为然渐渐转变为趋之若鹜。2021年，有一些新进场的轿车品牌想借助抱负ONE的流量盈余，经过切入“增程式技能”这一细分商场来分上一杯羹。仿制抱负ONE难，仿制抱负轿车，更难。
李想，在6周年的手册上写下最新的品牌使命：发明移动的家，发明美好的家。实践上，轿车企业把自己放到一个用户画像极端细分的商场，纵观前史都是极端稀有的。这不只意味着，你所推出的产品要与干流产品会构成共同的差异化，以及功用、服务，乃至企业的安排架构都要为这一细分范畴歪斜。当然，这也是抱负ONE爆款秘籍中的冰山一角。
爆款的气势能否持续？站在2021年的节点来看，仍是未知数。2022年，抱负轿车将发布旗下第二款产品——一款全新的大型奢华SUV，对标宝马X7和奔驰GLS。内部代号为X01，并选用第二代增程式途径。取消了现有抱负ONE的三缸发电机，换为一款四缸发动机。
比制作爆款更难的，是需求跨过的一座座研制大山。以2021年三季度为例，“蔚小理”研制费用别离为11.93亿元、12.64亿元、8.89亿元。抱负轿车曾一向以“抠门”的形象存在于本钱商场中，但从本年开端，抱负轿车需求往研制上进行的投入或成指数型添加。
L4级主动驾驭、800V高压碳化硅途径、2023年推出两款纯电动车型...这些都是李想那本“期望清单”上的烧钱大头。更具检测的问题在于，高投入能否转换为高销量？这不只是李想要处理的，相同也是悉数车企在这个智能轿车工业，所需求思索的。
12 蔚来：新的“现金牛”在哪里？
蔚来很难完结2021年头定下的年销10万辆的方针。到11月底，蔚来上一年累计交给量为80375辆，离10万辆还差2万。
尽管已跨过月销1万辆的门槛，但遭到芯片缺少及产品断代的影响，蔚来的交给数据在2021年下半年出现巨幅动摇。8月蔚来交给量跌至5880辆，随后的10月因产线改造晋级交给量跌至3667辆，仅为9月交给量（10628辆）的三分之一。
在交出这个成果时，蔚来手里只要ES8、ES6、EC6三张技能指标并不抢先的旧牌以及还未交给的ET7，没有实在走量的“现金牛”车型。
此外，跟着用户规划添加，蔚来引以为豪的用户社区，开端发生副效果。2021年下半年的主动驾驭事端争议和座椅问题等工作中，本来调和的用户社区开端出现裂隙。
不过，蔚来正在寻求打破。在Q2的财报电话会上，李斌确认了蔚来将推出低端化子品牌的方案。就像丰田和雷克萨斯相同，蔚来供给了一条相似的途径--让原有的蔚来坚持高端定位，让低端品牌去走量。
在用户服务上，蔚来没有太大的调整，仍旧是将用户当成朋友，李斌仍是每天给用户发红包。这样的方法，在给蔚来带来本钱压力及言论危机的一同，也逐步成为蔚来的护城河。
跟着用户规划扩展，保护的本钱日积月累，叠加研制投入等刚性开销，蔚来的现金流会持续遭受检测。此处也有一个一向伴跟着蔚来等新势力的问题--何时盈余。
2022年将是蔚来的产品大年。蔚来ET7将在3月底敞开交给，ET5将在9月交给。假如研制顺畅，150度固混电池也将在Q4装车。
“蔚来现在就像2017年的特斯拉，处于Model 3量产前的阶段”，在发布新车型蔚来ET5后，蔚来轿车CEO李斌如是说。特斯拉依托一款Model 3杀穿全球新动力车市的故事，蔚来想经过ET5去复刻。
在换电网络、高端定位及用户服务等系统加持下，ET7能否在高端商场扯开口儿，ET5能否成为“现金牛”，是蔚来在2022年的最大亮点。
关于这个疑问，李斌曾给出达观的预期：“2022年交给量有望坚持100%添加”。
13 宝马：奢华品牌的电动体会该是什么样的？
在奔驰，宝马，奥迪这三家我国最干流的奢华品牌中，宝马是对新动力车最上心的一家。
年中的 iX3 官方降价和老车主补偿，让我国顾客榜初次体会到了奢华品牌在电动车上的诚心。
面对我国竞赛剧烈的电动车商场，宝马展示出来的战略是十分显着的，让新动力车型，比自家燃油车型性价比更高，标配更多的科技装备，加上购置税的减免，就能招引安稳的顾客。不光是价格在 30-40 万区间的中型纯电动 SUV iX3，年底上市的旗舰纯电动中大型 SUV iX 也是相同的产品战略。
这些靠近我国商场的行动都让宝马成为了电动化转型过程中，最成功的奢华品牌。2022 年，宝马在我国还会交给更多的新动力车型，完结对我国商场的许诺。
当然，宝马在现在竞赛极为剧烈的新动力商场，依然需求想好一个重要问题的答案：当电动车让奢华品牌从前引以为傲的功用和运动标签越来越廉价，当新品牌打造的以用户为导向的服务系统让奢华品牌传统经销商的出售逻辑变得越来越过期。奢华品牌怎么在电动车范畴撑起从前的高价格以及高品牌附加价值？
我国顾客关于电动车的需求除了最根底的续航和补能体会，越来越倾向于智能化，倾向于新车能不能给自己带来与传统轿车“不相同的”体会。
某种意义上，这宝马之前一向着重的“挑选的权力”是相悖的。宝马想要做的，是坚持现有的产品矩阵，并供给尽或许丰厚的动力组合挑选，乃至为了燃油车的“面子”，会必定程度上束缚电动车型的产品力。但现实状况是，电动车顾客，和燃油车顾客，并不是同一个消费集体，电动车顾客，想要更多新的东西，而不单单是把动力形式，从燃油切换为电动。
这悉数的答案，或许就要看 2025 年宝马的“新代代”（Neue Klasse）车型。现任宝马集团董事长齐普策说：“当你看看现在商场上的独立途径电动车型，长的都很像（all look alike）。我以为宝马的客户不期望自己买到的车过分相同。”
宝马很清楚，支撑奢华品牌的，向来都是抢先于年代且满意顾客需求的产品力，而并非品牌前史。
国产芯片最大的应战依然是活下来
14 英特尔：赢利增高，股价疲软
2021年关于英特尔，是曝光率史无前例之高的一年；而2022年，则是英特尔持续追逐台积电，想尽办法解救疲软市值的一年。
2020年，因制程工艺显着落后于台积电，致使芯片制作独占方位从美国移交到我国台湾手中后，本钱和群众商场对英特尔的唱衰持续增强，而英特尔长时刻在2000亿美元徜徉的股价，让它在英伟达和AMD面前略显为难。
因而，整个缺芯的2021年，赢利一向节节增高但股价又长时刻疲软的英特尔，敏捷采取了一系列雷霆战略：
换帅，出资百亿美金研制先进制程与树立新晶圆厂（IDM2.0方案），发布12代酷睿等产品的全新架构，乃至在12月份也开端蹭元国际热度，揭露声称将为元国际虚拟国际供给更高的芯片算力。
而这也就意味着2022年，将是英特尔本钱开销持续增强的一年，想从头夺回本钱商场决心的一年。
依据英特尔2021年Q3季度财报显现，公司方案将2022年的本钱开销添加到250亿~280亿美元，这意味着英特尔将进入一个巨大的本钱开销周期。而其间很大比重将投入到晶圆工厂的扩建方案中——
依据年底英特尔的一个揭露声明，尽管半年前公司就宣告将在欧洲与美国树立至少4家新工厂，大略测算总出资额（10年内）将高达2000亿美元。但开工推延到了2022年头。
别的一件不行疏忽的本钱动作，便是英特尔将在2022年推进旗下辅佐驾驭芯片公司Mobileye分拆上市。将部分财物货币化，将是英特尔为应对股价疲软、为各项开销方案筹措新资金的仅有可行挑选。
作为一家市占率高达70%的主动驾驭芯片小巨子，Mobileye在2017年被英特尔以153亿美元收买后，便一向“活”在英特尔的光环下，其估值与当下另一家有主动驾驭事务的芯片公司英伟达的市值距离不止一点半点（当然，后者有游戏、数据中心、采矿等多线收入）。
一位芯片分析师依据树立的估值模型和Mobileye财务数据，估算出Mobileye市值应该逾越600亿美元。因而上市对英特尔为股东解开躲藏市值，十分有利。
15 英伟达：怎么顺畅吃下ARM？
在疫情、芯片缺少以及电子消费品算力需求繁荣添加的三重效果下，英伟达在2021年市值迫临8000亿美元，而数据中心、人工智能、主动驾驭与元国际，又给予这家全球通用GPU霸主以未来商场的无限活力。
在2022财年的前三个季度(到2021年10月31日) ，英伟达收入同比添加65% ，这首要得益于GPU产品在“游戏”和“数据中心”事务上的杰出表现。
但2022年咱们估计，英伟达将会在其他事务层面获得更多实质性展开——主动驾驭（车厂）与元国际。
作为榜首个揭露投合元国际虚拟国际潜在商场的芯片公司，2021年4月，黄仁勋的一段“虚拟人”视频曾在各大交际途径刷屏，因为他用“虚拟人”做了替身，但因为过分传神，所以无人发觉。
而这个虚拟人的烘托技能，便来自他们于2019年正式发布的核算机图形与仿真模仿途径Omniverse。就在2021年12月的GTC大会上，他们持续经过“烘托技能”切入元国际商场，推出用于生成交互式AI化身的技能途径Omniverse Avatar。
实践上，Omniverse最中心组件是强壮的烘托引擎才干，这项技能其实遍及运用于游戏开发中。而元国际里，企业与群众假如想测验在实在的国际和数字虚拟国际中心络绎，确实需求一个可交互的途径。
因而，不管是硬件财力、软件生态实力仍是审美才干，2022年，无疑依然是英伟达等巨子企业在元国际软件技能上独领风骚的一年。
另一方面，跟着L2+与L3主动驾驭持续在更多车型上遍及，“高算力”不管是否是噱头，都被纳入了轿车品牌力。因而，英伟达的势力范围在2020~2021年顺畅从高等级主动驾驭圈过渡到轿车工业圈。
其间，尽管稀有十个轿车品牌声称用了英伟达的核算途径，但他们与奔驰等干流车企在智能整车研制上的深度协作，将会在2022年之后对轿车工业的技能走向发生重要影响。
当然，英伟达绝不是“境况肯定一往无前”。他们在收买ARM过程中遇到了许多阻遏，2022年想有成果简直没戏——英国与我国对这笔买卖的情绪都不太好，而本月初，美国美国联邦买卖委员会也插了一脚：为防止摧残立异和危害顾客利益，正式申述英伟达，以阻挠400亿美元收买英国芯片巨子ARM的方案。
16 地平线：怎么以“产品”服人？
在轿车芯片极度缺少的一年，2021年地平线有幸与上汽、长城等国内主机厂拥抱在了一同，卖出数十万块芯片，从坏音讯不断的创业公司，一跃成为炙手可热的我国主动驾驭芯片独角兽。
可是，其实咱们并不能单纯把“缺芯”与“AI芯片”联络在一同。因为最缺的是MCU等低制程的轿车传统芯片。实践上，在上一年5月采访地平线技能会商场人员时，他们表明在自己身上“缺芯”十分十分不显着；
只能说，特斯拉、主动驾驭浪潮和缺芯给车企带来了深入的经验，让后者对芯片企业总算在2021年给予了充沛的注重。而在2022年，除了会持续乘风而起，与大多数我国芯片创业公司相同，地平线需求处理的首要是产品端问题。
依据现在市面上的主动驾驭核算途径状况，一位大厂高等级主动驾驭硬件工程师在测验后告知虎嗅，从安稳和归纳功用来看，英伟达的主动驾驭途径依然是最好的挑选，而另一边华为的MDC也是测验中有不错的表现。而他关于地平线的产品，则不肯在主动驾驭才干方面做出置评。
因而，假如要做承当大规划核算使命的高算力主动驾驭核算途径，我国企业依然与国际巨子有不小的距离；不过从商场端来看，地平线现在的几代产品，能够满意车厂的一些边际核算需求。
17 寒武纪：活在边际中
作为国内“AI芯片榜首股”，树立于2016年3月，并于2020年7月上市的寒武纪，确实是国内最早上市的AI芯片创业公司。
可是在上市后近1年半的时刻里，寒武纪从开盘暴升290%、市值一度打破1100亿元，再到后来一跌再跌，市值不断蒸腾，现在市值大约停留在365亿元左右。
很大程度上，暴降的市值并不能代表一家企业的技能实力，可是，这家AI芯片企业在技能打破、出售途径、客户拓宽以及赛道方向层面均存在着必定问题。
一位业界人士以为，寒武纪在2022年，最需求拓宽产品线。尽管榜首寒武纪最中心的竞赛力是自研的AI加快中心，但在海思之后独自的IP授权再难找到大客户，所以单靠IP授权很难拿到大单。
而在云端服务器商场，现在国内大厂都倾向自己研制自用加快卡，把赢利留给自己，一同运用场景单一软硬件也好适配，所以留给寒武纪订单有，可是不多。
一位芯片工业人士告知虎嗅，寒武纪可编程的专用AI练习芯片，对标英伟达的高端芯片，有专门针对AI核算定制的指令集，Gflops/W比较英伟达的GPU，从参数来看有优势，可是商场上的反应比较惨，除了国有公司会收买之外很少听到有民营大厂买。
实践上，寒武纪在边际端的机会比较多，因为华为海思先进制程的量产现状，寒武纪其实获得了代替机会。曩昔5年里，寒武纪在IP、云端和边际端都有必定技能堆集，需求向主动驾驭等赛道做深度拓宽，而公司确实在2021年开端发力智能车载芯片，在南京等地树立了车载事务部分。
“主动驾驭这波风口会是寒武纪的要害机会。” 一位业界人士表明。
18 壁仞科技：丧命的“人才问题”
用一位出资人的话来说，壁仞科技这类我国高端GPU独角兽，假如放在三年前，肯定是不敢投的。而现在，这家树立不到2年融资就累积逾越50亿元的我国芯片公司，不只得到了一线出资组织背书，还拉拢了包含英伟达、AMD等许多巨子企业的一线研制人才。
除了壁仞科技，同类创业公司如摩尔线程、沐曦科技、天数智芯等公司也获得了数亿融资，素有“烧钱才干有产品”的高端GPU赛道，在短时刻内挤进来了这么多企业，确实需求先“抢钱”和“占坑位”。
但就产品来看，因为是创业公司，现在商场无法对产品做任何反应；但前史和业界认知告知咱们，国内通用产品想对标英伟达，时刻不会短（代替的话当我没说）。
2021年10月，壁仞科技首款通用GPU芯片BR100正式交给台积电出产，估计在2022年面向商场发布，而他们也曾提及“未来将是代替英伟达的CUDA构建自己的软件生态”，这一点确实有些吹嘘逼。
一位工业人士告知虎嗅，检测企业们实在产品实力的时刻节点大约是在2022年下半年：“那时分产品究竟怎么样，数据中心等商场客户将会有一个大致的了解。”
可是，除了流片和量产问题，其实关于像壁仞科技这类企业，更大的问题其实是“人才问题”。
与市面上这几年总是宣扬的“人工智能人才紧缺问题”比较，芯片技能人才紧缺的急迫程度肯定要再高10个量级。
“你很难信任，现在中低端芯片公司招聘一个211硕士毕业生，年薪居然就逾越50万。” 一位工业分析师觉得，关于壁仞科技这类在GPU赛道上争夺机会的创业公司来说，除了人才本钱开销，招聘和组成团队，在国内将是一个持续性问题。
“现在这块能上手的人才底子能从一线大厂挖的都挖尽了，人才距离便是跟巨子的技能实力距离。那么怎么再扩展研制团队规划，怎么培育下一代芯片人才，是个急需处理的问题。”
资源之外，技能才干决议了新动力公司能够走多远
19 隆基股份：价格和尺度双杀
2021年光伏工业在A股走势十分亮眼，一度独立上涨。双碳布景下，光伏作为可再生动力的首要电力方法，展开最为敏捷，有巨大商场盈余。
隆基股份现在是全球单晶硅片和组件环节的榜首队伍龙头，竞赛优势显着。从2021年头起，隆基就接连签订了硅料、光伏玻璃的供给长单和硅片的出售长单，保证了杰出的供给链管控和出售。
当时，光伏工业链各环节均在扩产，价格现已开端松动，上游硅料进入降价通道，硅片企业为防止囤积贬价，也在降价求售。
券商估计，2022年全球光伏装机需求约220GW，同比增速达约40%，对应光伏组件需求约254GW。对隆基而言，或许面对的一大问题是，硅片环节因为技能门槛相对低，新进入玩家数量多，商场短期会出现涣散局势。若隆基能抗住价格战，等中小低端产能在剧烈商场竞赛中退出，则可进一步进步市占率。一同，隆基182与中环210的组件尺度之争也会在2022年决出输赢。
在打破方面，隆基依托组件端的制作才干和技能实力，正活跃进军光伏与绿色修建深度结合的BIPV（Building Integrated Photovoltaic光伏修建一体化）事务，寻求新的添加极。
BIPV最早始于上世纪60年代，是将光伏技能融入屋面建材，使修建既能寓居，又能发电，从“耗能”成为“产能”，但碍于技能和本钱问题，多年来一向未被实在推行。直到近些年，光伏工业日益先进，BIPV才迎来了展开机会。
隆基跨界收买了国内榜首家在主板上市的金属修建围护公司森特股份，并成为其第二大股东，一同与亚玛顿签订协议协作研制用于BIPV的1.6mm超薄玻璃，系列动作都是整合工业链资源向下流多运用场景延伸拓宽的表现，低碳修建的实践落地或许本年能见曙光。
20 长江电力：靠天吃饭，怎么改命？
长江电力是全球最大也是国内A股市值最高的水电公司，多年来，接连办理运营了葛洲坝、三峡、溪洛渡、向家坝4座巨型水电站，总装机容量45.6GW，占全国水电装机总容量的12.32%，上一年还宣告持续收买收买乌东德、白鹤滩2座水电站，全体成果稳健、报答良知，在防洪减淤、生态补水方面也统筹了社会职责。
水电事务的生长性首要表现在两方面，一是经过投建、收买水电站带来装机规划添加，高效运营赚取发电收入；二是流域调度才干增强带来电量增发。长江电力在降雨、丰枯水期等外部条件束缚下，其它的内在展开空间较小，是现在影响长江电力持续进阶的中心问题。
此前，国家发改委及动力局联合印发《关于展开“风景水火储一体化”“源网荷储一体化”的辅导定见（征求定见稿）》，清晰了就近打捆新动力电力的一体化实施方案。
互补项目的风景电站在水电站周边就近建造，节省土地本钱，有造价优势；运营过程中，使用已有水电通道打捆上网，优化营运开销，全体收益率相较惯例新动力项目更高。
在方针端注重度显着进步的布景下，长江电力也在测验打破传统水电公司的运营方法，敞开多维度生长途径。因为具有天然的“水风景”范畴出资优势，长江电力以水电基地为中心，对周边风电、光伏等新动力发电进行一体化建造运营，向水风景互补的归纳清洁动力途径转型会是未来一大重要打破。
21 金风科技：技能打破才是终究的救赎？
作为风电设备的职业龙头，金风科技在国内接连多年商场占有率榜首。跟着近两年陆优势电和海优势电的接连平价，工业链进入商场化大展开新阶段。
2021年陆优势电平价之后，机组大型化推进了降本大趋势。单机容量的添加能够显著地下降风机物料本钱和造价，相同场所需求装置的风机数量削减，在风机根底、输电线路、施工装置及规划费用的投入都会下降，供给链格式进一步得到优化。
对金风科技来说，风电职业技能全体更新速度慢，设备本钱高，尤其是合金钢、碳素钢和不锈钢等金属原资料价格贵，降本起伏远不如光伏。一同，竞赛对手天顺风能、运达股份也在做同质化产品，怎么经过持续技能进步进步风机产品竞赛力，防止被价格战压低毛利率，是金风科技现在最中心的问题。
随同陆优势机的能效挨近瓶颈，未来，更高功率的海优势机会成为商业潜力更大的产品，但海优势机比陆优势机建造难度更高，在空气动力学、造船学和流体力学等方面的技能应战更大。
我国海优势电可供开发资源丰厚，东部近海省份归于电力输入区，开发风电正好补足需求，据克拉克森研讨组织数据显现，2021年10月，我国初次逾越英国已成为全球榜首大海优势电商场。
现在广东、江苏、浙江等滨海省份出台的动力十四五规划已将海优势电作为未来要点方向。券商估计，2022年国内新增风电装机约53GW，同比增速约33%。装机增速将使金风科技这类整机企业获益，一同海优势电平价的趋势走向，会为工业链带来增量空间。
22 赣锋锂业：锂价的天花板在哪里？
赣锋锂业是全球最大的金属锂出产商及国内最大的锂化合物出产商，公司构成了笔直整合的事务形式，贯穿上游开发、中游加工和下流制作收回。
在阅历了曩昔两年低谷后，2021年新动力轿车迎来初迸发，锂电池量价齐升，赣锋锂业充沛享用了矿石储藏资源的溢价盈余。
现在职业的中心问题在于，锂产品定价机制不透明，未构成一致的价格规范，买卖的价格差异和动摇大。而澳大利亚锂矿Altura引领的锂矿竞拍定价形式还直接改动游戏规则，或许影响锂价的涨幅天花板被再度拉高。
跟着新动力轿车在欧美开端发力，拜登上台后接连发布多项绿色动力方针，欧洲出台购车补助、税收抵免和碳排放超支罚款方针，估计2022年锂价会持续保持高位。
不过，前史经验告知人们，一旦某个原资料因缺少提价构生长时刻资源瓶颈，必然会倒逼技能晋级，或是削减用量，或是研制代替资料。所以，从更久远的视点，锂不会长时刻操纵工业命脉，赣锋锂业也不能恃“锂”傲物，疏忽其他添加点的布局。
此外，赣锋锂业下流的电池事务触及了消费类电池、TWS电池、磷酸铁锂储能电池及固态电池等范畴，根据电池类型各异，旗下子公司别离在广东、江苏等地布局了出产基地，虽规划不及宁德年代，但能发挥上游锂矿资源优势。
固态电池被以为是最有期望完结量产的下一代电池技能，能够很好处理当时续航和安全问题。赣锋锂业12月初发布了混合固液锂离子电池，并泄漏正在进行选用高镍三元正极、含金属锂负极资料的第二代全固态电池开发，能量密度逾越360Wh/kg。作为职业巨子必争高地，固态电池的商业化进程值得等待。
正在改动与想要改动国际的人，都在
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现在，包含瑞声科技、舜宇光学、天马微电子、上海韦尔半导体、比亚迪电子、TCL华星、欣旺达动力等在内，小米的国产供应链协作同伴约300家。为了进一步助力国产供应链开展，红米与国产供应链同伴宣告发动“2万亿新雄图方案”全球协作新结构，未来十年将在全球商场共创同享2万亿归纳产量。
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12月20日，据小米方面数据，Redmi K70系列手机首销14天完成了100万台的销量，改写了K系列的纪录。
多款“争气机”，超出雷军预期
除了Redmi K70系列手机销量亮眼之外，小米14系列的热销也超出了雷军的预期。11月7日上午，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在微博回应网友谈论时表明，小米14销量过了100万台，但缺货仍是严峻，正拼命催单，请咱们耐性等等。
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“高端产品首月销量都在100万至200万台，到了这么大的数量级，其实说不好的人要十分少才行。所以咱们会逐条剖析，用户到底在投诉什么，咱们怎么能改善，然后保证这个问题要被处理。”雷军表明。
据了解，曩昔两年小米发布过六个系列的高端产品，前五个系列的电商购买用户首月好评率都到达99%，但销量并没有太大起色。关于小米14系列的忽然爆火，雷军以为是“瓜熟蒂落”，其间小米历时七年、投入超越5000名工程师研制的汹涌OS对小米14系列的成功起到了重要作用。
伴随着小米14系列和红米K70系列的发布，小米商场份额继续提高。据BCI数据，2023年11月，在我国商场小米（含Redmi）新机激活量524.3万台，同比增加160.5万台，同比增速为44.1%，凭18.3%的商场份额跃升至国内品牌榜首，仅次于海外品牌苹果。
在高端商场，小米的话语权也日益增强，国内商场形成了“苹果、华为、小米”三强争霸的格式。据BCI数据，11月国内4000元以上手机，小米商场份额为14.4%，仅次于苹果和华为，排名全国第三。
轿车十倍投入，雷军“志在必得”
在央视新闻《面对面》访谈中，雷军表明，小米造车的投入是其他轿车制造商的十倍。一般轿车品牌造一辆车总计投入300人至400人，费用在10亿至20亿元，而小米轿车榜首辆车全体投入3400名工程师，研制费用超100亿元。
“有了这样的掌握今后，横竖我是抱着志在必得的方法来做的。”雷军表明，进入轿车行业对小米来说有应战，可是难度可控。
现在小米轿车没有上市，但网络上现已呈现了小米轿车实车拍照相片。对此，“小米公司发言人”在微博上发布《关于小米轿车相关歹意泄密及流言的声明》称，2023年12月17日，媒体“ZAKER”职工包某某、职工关某某，在签署《保密承诺书》、明知保密职责与相应罚则的状况下，未经许可有意走漏保密拍照内容。
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ZAKER方面表明，公司得悉此过后高度重视，于当天当即建立了工作调查小组，对相关状况及相关人员进行了核实。依据公司的相关规章制度，公司对轿车事业部职工包某某做出开除处置，永不选用。
责编：朱雨蒙校正：祝甜婷
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